Naujosios Anglijos vandenyse siūlomi laivų greičio apribojimai, siekiant apsaugoti nykstančius dešiniuosius banginius

Naujosios Anglijos vandenyse siūlomi laivų greičio apribojimai, siekiant apsaugoti nykstančius dešiniuosius banginius

NARRAGANSETT, RI – keltai ir užsakomieji laivai Rodo saloje galėtų judėti daug lėčiau ne sezono metu, jei federalinės reguliavimo institucijos priimtų naujus plaukiojimo greičio apribojimus, kad apsaugotų nykstančią banginių rūšį.

Nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos pareigūnai pasiūlė apriboti esamus plaukiojimo greičio apribojimus iki 10 mazgų per valandą visiems laivams, kurių ilgis didesnis nei 35 pėdos. Jei naujoji taisyklė bus patvirtinta, ji įsigaliotų nuo lapkričio mėn. 1 ir gegužės 30 d. ir taikoma visiems laivams, plaukiojantiems palei Atlanto vandenyno pakrantę nuo Masačusetso iki Šiaurės Karolinos, įskaitant visus Rhode Island Sound ir Block Island Sound.

Šia taisykle siekiama apriboti laivų atakų skaičių Atlanto vandenyne ir taip ribotai dešiniųjų banginių populiacijai, kuri artėja prie išnykimo. NOAA apskaičiavo, kad nuo 2017 metų susidūrę su jūrų laivais žuvo mažiausiai keturi dešinieji banginiai.

„Didžiausias poveikis užsakomiesiems laivams yra mūsų klientų žvejybos laiko praradimas“, – sakė kpt. Rickas Bellavance’as, Rodo salos vakarėlio ir užsakomųjų laivų asociacijos prezidentas. „Jei mes važiuojame 10 mylių per valandą, o ne 15, tai kas valandą nuvažiuojame 5 mylias. Kiekvieną dieną tai gali būti pusvalandis ar valanda mažiau žvejybos ir daugiau vairavimo.

Ne sezonas nėra toks, koks buvo anksčiau. Bellavance’as teigia, kad vis daugiau klientų užsako laivus žvejoti tautogę, dar vadinamą juoda žuvimi, kuri atgimsta dėl rūpestingo Rodo salos aplinkos valdymo departamento (DEM) vykdomo saugojimo ir yra beveik patraukli valstijai lapkričio mėn. gruodį.

Kasdienės keltų paslaugos į Block salą taip pat gali būti apribotos pagal naujas taisykles. Šiuo metu „Block Island Ferry“ kiekvieną darbo dieną iš Galilėjos uosto į salą ir atgal kursuoja aštuonių valandų trukmės reisus, o vidutinis laivo greitis siekia 16 mazgų per valandą. Pagal naujus apribojimus kasdienis kelionė keltu gali trukti iki 90 minučių vienai kelionei į vieną pusę, o reisų per dieną skaičius sumažės.

Block Island Ferry atsisakė komentuoti šį straipsnį.

Tinkamų banginių apsauga

NOAA laikomi „viena iš labiausiai nykstančių didžiųjų banginių rūšių pasaulyje“, Šiaurės Atlanto dešinieji banginiai nuo pavasario iki rudens maitinasi pakrantės vandenyse nuo Naujosios Anglijos iki Niufaundlendo. Tada jie migruoja į veršiavimosi vietas prie pietų JAV, netoli Karolinos, Džordžijos ir Floridos.

Apskaičiuota, kad 2021 m. visame pasaulyje liko tik 350 dešiniųjų banginių. Kadaise Atlanto vandenyne buvusi gausi rūšis, jų populiacijos per šimtmečius buvo naikinamos dėl agresyvių banginių medžiotojų šiaurės rytuose, kurie juos vadino „teisingais banginiais“, nes jie buvo lengvai nužudomi, o jų lavonai išplaukdavo į paviršių.

Dabar dešinieji banginiai yra saugomi pagal federalinį įstatymą ir Nykstančių rūšių įstatymą, tačiau populiacija sunkiai atsigauna – nuo ​​2017 m. gimė tik 42 veršeliai. Apskritai dešiniųjų banginių populiacija nuo 2010 m. labai sumažėjo, o 54 banginiai mirė arba buvo sunkiai sužeistas nuo 2017 m.

Greičio apribojimo pasiūlymas skirtas apsaugoti dešiniuosius banginius nuo susidūrimų su žvejybos laivais. (istock)

Tikroji grėsmė dešiniesiems banginiams nebėra senieji Naujosios Anglijos žvejai. Pasak federalinių pareigūnų, reali grėsmė kyla dėl įsipainiojimo į komercinius žvejybos tinklus ir laivų susidūrimų. NOAA apskaičiavo, kad daugiau nei 85% visų tinkamų banginių bent kartą buvo įsipainioję į žvejybos tinklus. Agentūra taip pat apskaičiavo, kad nuo 2017 m. dėl laivų susidūrimų žuvo mažiausiai keturi banginiai, o šis skaičius gali būti didesnis. NOAA apskaičiavo, kad apie du trečdalius banginių mirčių nepranešama.

„Susidūrimai su laivais ir toliau trukdo Šiaurės Atlanto dešiniojo banginio atsigavimui. [Vessel speed limits are] būtina norint stabilizuoti vykstantį dešiniųjų banginių populiacijos mažėjimą, kartu su kitomis pastangomis spręsti dešiniųjų banginių įsipainiojimą ir laivų smūgius JAV ir Kanadoje“, – sakė NOAA žuvininkystės administratoriaus padėjėja Janet Coit.

Greičio apribojimai, skirti sustabdyti susidūrimus ir apsaugoti dešiniuosius banginius, egzistuoja nuo 2008 m., tačiau apribojimai juos apribojo siauromis geografinėmis vietovėmis – Rod Ailendui jie galiojo tik vandenyse, esančiuose į pietus nuo Bloko salos, o tai neturėjo įtakos daugumai jūrų transporto, įvažiuojančių į Narragansettą ir iš jo. Įlanka – ir didesni nei 65 pėdų laivai.

NOAA atlikta rizikos analizė parodė, kad laivų greičio apribojimų išplėtimas didžiausios rizikos zonose galėtų sumažinti dešiniųjų banginių mirtingumą nuo laivų smūgių 27,5 proc.

Pasak NOAA, ekonominis poveikis taip pat būtų minimalus. Agentūros ekonominio poveikio ataskaitoje apskaičiuota, kad tiesioginės išlaidos ir poveikis tranzito laikui kasmet ekonomikai kainuos 28,3–39,4 mln. USD, o didžiąją šios sumos dalį padengs komercinės laivybos pramonė.

DEM, kuriai priklauso ir prižiūri Galilėjos uostą, apskaičiavo, kad poveikis komercinės žvejybos laivams, plaukiojantiems už uosto ribų, būtų minimalus. „Tokio dydžio laivai vis tiek neplaukia greičiau nei 10 mazgų, net ir plaukdami tranzitu“, – sakė DEM atstovas Mike’as Healey.

Ne visi sutinka. Bellavance mano, kad tai pakenks užsakomųjų laivų savininkams, kuriems reikia daugiausiai verslo.

„Yra mažesnė žmonių grupė, kuri tai daro, kad išlaikytų savo šeimas, tai yra jų darbas“, – sakė Bellavance. „Tai yra tie, kurie turi įtakos, kai pradedi trikdyti žiemos sezoną, nes jie vis dar bando žvejoti ištisus metus.

NOAA priima viešas pastabas dėl siūlomos taisyklės iki spalio pabaigos.


Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.